租車界“巨無霸”也差錢？

先來了解一下“巨無霸”的規模。截至2013年年底，神州租車的總車隊規模為53022輛（今年有變化），該數字超過了行業第二名到第十名的總和盡兩倍（占全國租車市場車隊的14%），在短期自駕市場市占率高達31%。

而網點覆蓋率則是競爭對手的3倍，覆蓋162城市，一共722個網店，102個新增加盟。

根據招股書，神州租車今年以來業績保持強勁增長，截至6月30日，神州租車的半年凈利潤為2.772億元，而去年同期虧損0.142億元。神州今年上半年剛剛扭虧，之前3年可謂連連虧損。究其原因，則與運營成本過高不無關系。

神州租車員工總數近5000人，配備呼叫中心、在全國有717個直營服務網點（233個直營服務門店，484個取車點）。另據數據顯示，其2014年直接運營相當于租憑收入的34.3%，攤到每宗短租業務的成本為500元。

從2012年神州租車提交的招股說明書可以得知，2009年~2013年公司一直處于虧損狀態，在2014年上半年首次出現盈利，汽車租賃業務的毛利率明顯改善。

至于改善的原因，神州租車表示來自三方面：

1）平均日租金提高（由去年同期的218元提高到277元）

2）車隊利用率提高（從61.1%提高到61.7%）

3）停運車隊減少。

但最重要的，是一次性處置大量二手車，增加收入并減少停運成本。這個后面會細說?？偟膩碚f，神州租車的“轉虧為盈”以及IPO在即，對某些領域來說，的確是暗藏“殺機”。

 IPO后的神州租車會沖擊誰？

與P2P租車“相安無事”？

今年來，包括UBER、寶駕租車、PP租車等互聯網租車企業紛紛殺入租賃市場，而阿里巴巴（旗下快的打車推出了“一號專車”）、百度（與易到用車推出了百度專車）、騰訊（旗下嘀嘀打車推出了“嘀嘀專車”）也“悍然”介入。

在“神州租車IPO推介午餐會”上，就有人提出了問題，其公司代表的回答也很有意思——

“怎么看UBER進入中國？”“我們的消費模式完全不一樣……UBER 更多是出租車的替代，不是競爭關系?！薄斑@個服務非常有價值呀……”“根據國家規定，90天以下，任何待司機都是不合法的，如果政府覺得這個是空間可以放開……我們現在還沒看清楚?！?/p>

最后一句才是真心話吧？

2014年二季度，該公司來自移動端的訂單占比就達到30.1%。在其招股書中就提到，“上市后將依靠其在租車市場的絕對領導地位，借助其固有的資金、網絡、品牌、技術、客戶、車隊及管理團隊的優勢，尋求在汽車共享、融資租賃、汽車金融、汽車維保等領域的發展機會?！?/p>

在問答環節，神州租車代表強調“不會跟第三方平臺合作……我們擁有強大的線下地位，現在也不需要依賴第三方?！?/p>

恩，上面的這些應該比較清楚了，作為傳統租車龍頭老大，神州租車不把同行放在眼里，不在乎那些標榜“無店面”的互聯網租車企業（同行其實也亂入了）的挑戰，但并沒有無視快速增長的互聯網用戶，只是怎么去做，還“不方便說”。

寶駕租車市場總監胡由楠告訴AutoLab，有2/3本本族駕車需求未滿足，90%閑置汽車資源，平均只有每天2-3小時使用。這些都是傳統租車模式難以解決的，同時也是P2P行業的機遇所在。

而這一次表態，也證明“龍頭老大”還沒有把你們當對手呢。大家不要錯過機會了！